近日，轨道交通16号线（罗山路站～滴水湖站区段）已顺利通过试运营基本条件专家评审，即将于年底开通试运营。

       轨道交通16号线是连接临港新城与市中心的一条市域快速线，线路起点为龙阳路站，终点为临港新城滴水湖边的滴水湖站。线路全长58.962km，其中地下线路长13.694km，高架线路长45.268km，共设站13座，其中地下站3座，高架站10座，最大站间距10.625km，最小站间距2.558km。全线设3座主变电站，设川杨河定修段（与11号线、13号线共址）及治北停车场，控制中心纳入隆德路控制中心（与11号线、13号线共址）。

       此次开通试运营范围为：罗山路站至滴水湖站，线路长52.850km，其中高架线29.156km，地下线13.694km。设11座车站，其中高架站8座，地下站3座。罗山主变、惠南主变、临港北主变、治北停车场及隆德路控制中心同期开通。

       16号线开通试运营后，将进一步加强临港地区与市中心的联系，方便周边市民、乘客出行。

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       16号线建设过程中，项目公司充分考虑工程特点、运营需求和为乘客服务的目的，经过科学论证，将诸多新技术、新工艺应用到实际工程中，新技术新工艺的应用提高了工程施工质量和效率，降低了建设成本，减少了线路对周边的影响，使得16号线在工程技术上呈现诸多特色。

亮点1：地下区间采用“单洞双线”

       地下段隧道采用直径11.58米的大型泥水平衡盾构机施工，并设置中隔墙将圆隧道分隔为上、下行两个方向。采用大直径隧道，可以有效改善隧道通风环境，有利于控制隧道风压，提高了乘客的舒适度。同时，结合中隔墙设置逃生通道并每隔300m设置一组旁通门，增强了系统安全性。

 亮点2：新颖U型梁

       在国内轨道交通建设领域，首次采用了大吨位预应力先张法预制U梁，采用工厂化、标准化预制，既提高了功效，又极大地促进了工程质量的控制，同时，采用集中预制的方式可以节约用地和有效地控制环境，发挥了良好的社会效益和经济效益。

亮点3：矮塔斜拉桥

       大治河矮塔斜拉桥是上海轨道交通首次应用矮塔斜拉桥桥型，该桥型具有桥型轻巧、结构轻盈、塔形美观的特点，充分考虑了与周边环境的融合，已成为一个标志性的景观建筑物。

亮点4：转体法施工减少对城市快速路通行影响

       随着在S2高速公路两侧两段现浇梁体在空中成功“牵手”。轨道交通16号线跨越S2（沪芦）高速公路成功实施转体法施工，该工艺是在上海轨道交通施工中首次采用。

亮点5：V型墩连续钢构桥型

       轨道交通16号线泐马河大桥采用V型墩连续钢构桥型，工程创造了国内轨道交通同类型桥梁中跨度最大的记录，采用145m主跨一跨跨越大治河，该桥型有利于提高小断面大跨度桥梁的整体刚度和稳定性，有利于提高列车在高速通过时的舒适性。

亮点6：“三轨”技术运用

       考虑到16号线位于东海之滨，具有沿线地势平坦，台风多、雷电多、蔬菜大棚多、线路应急抢险布点不可能太密集等特点，在充分考虑降低维护保养成本、提高运营服务质量和景观融合的基础上，16号线在上海轨道交通线路中首次采用了第三轨技术，三轨具有结构简单、便于安装检修、故障率和维护成本低等特点。

亮点7：引进高铁施工技术

       在轨道铺设施工上，采用了高铁CPⅢ测量技术、引进了进口固定焊轨机、150米长轨换铺等高铁工艺技术。采用CPⅢ和150m长轨换铺相结合的技术，有效地提高了轨道铺设精度，极大地提高列车在高速运营情况下的舒适性。

亮点8：采用新型地铁列车

       选择了时速超过100公里的A型列车，首创采用了横排座位的方式，增加乘客列车行驶时的舒适度。

亮点9：车站设计呈现江南元素

 

       16号线车站遵循“功能为主、风格统一、一线一景、突出重点”的理念，并充分融入地铁人文精神，体现了江南水乡传统建筑形式“廊桥”的建筑风格，体现对江南古镇文化的传承。结构上充分考虑车站的位置和特点，采用多种形式的车站结构，方便乘客的乘降和换乘。